Використання конденсатора в запуску електродвигуна
Якщо ми звернемо свій погляд на всіляку техніку, використовувану в нашому в світі, то виявимо, що в ній нерідко використовуються електродвигуни асинхронного типу. Щоб подібний електродвигун обертався часто, необхідна наявність обов'язкового обертового магнітного поля. Подібні агрегати відрізняються:
- простотою
- малим рівнем шуму
- хорошими характеристиками
- а також легкістю в експлуатуванні
Щоб таке магнітне поле було створено, потрібно трифазна мережа. У разі цього в статорі електродвигуна досить розташувати 3 обмотки, які будуть розміщені під кутом сто двадцять градусів відносно один одного, після чого підключити до них необхідне і відповідну напругу. Саме тоді кругове обертове поле стане здатне обертати статор.
У побуті ж часто використовуються прилади у яких є тільки однофазна електрична мережа. Для таких приладів застосовуються найбільш поширені в цій сфері однофазні двигуни асинхронного типу.
Коли ми поміщаємо в статор електродвигуна обмотку, то магнітне поле в ній зможе утворитися тільки конкретно при протіканні змінного синусоїдального струму. Це поле, проте змусити ротор обертатися, на жаль, не зможе. Щоб провести запуск двигуна, вам треба виконати дві дії. По-перше, розмістити на статорі додаткову обмотку під кутом 90 градусів щодо робочі обмотки. А по-друге включити фазосдвігающій елемент безпосередньо послідовно з додатковою обмоткою. Таким елементом може бути конденсатор.
Пускові і робочі типи підключення схем
Коли ви виконаєте необхідні дії, в електродвигуні виникне круговий магнітне поле, відповідно і в роторі виникнуть відповідні струми. Взаємодія струму і поля статора зможе привести до обертання ротора. Існує кілька способів підключення конденсаторів до електродвигуна.
Залежно від способу розрізняють різні типи схем. У цих схемах може використовуватися, по-перше, пусковий конденсатор, по-друге, робочий конденсатор, а також одночасно пусковий і робочий конденсатор відразу. При цьому найпоширенішим методом є підключення з пусковим конденсатором.
Використання пускового конденсатора
Коли ми виробляємо запуск двигуна, тоді і включаються конденсатор і пускова обмотка. Пов'язано це з тим властивістю, що агрегат продовжує своє обертання навіть у тому випадку, коли відключають додаткову обмотку. Для такого запуску найчастіше використовують реле і кнопку.
Через те, що пуск Однофазний з конденсатором відбувається досить швидко, додаткова обмотка часто працює досить невеликий час. Завдяки цьому для економії її можливо виконувати з дроту з відносно меншим перетином, ніж сама основна обмотка. Щоб попередити і запобігти перегрів додаткової обмотки, В схему практично завжди додають термореле або ж відцентровий вимикач. Завдяки цим пристроям при наборі електродвигуном певної швидкості або при досягненні сильного нагріву стає можливо регулює відключення.
Схема, яка використовує пусковий конденсатор має досить хороші пускові характеристики електродвигуна, але при цьому робочі характеристики дещо погіршуються.
Переваги схеми з робочим типом елемента
Значно більш хороші робочі характеристики ви можете отримати, якщо використовувати схему з робочим конденсатором. Після запуску електродвигуна конденсатор в такій схемі не відключається. Правильний підбір конденсатора для однофазного електродвигуна може дати великі переваги. Головне з них – це компенсація спотворення поля і підвищення ККД агрегату.Однак, як і слід було очікувати, в такій схемі погіршуються пускові характеристики.
Варто враховувати також, що при виборі величини ємності шуканого конденсатора для електродвигуна виробляється виходячи з певного струму навантаження. Якщо струм змінюється щодо розрахункового значення, то, отже, поле буде переходити від кругової до еліптичної форми, а внаслідок цього характеристики агрегату будуть погіршуватися. Для забезпечення високих хороших характеристик, в принципі, необхідно тільки при зміні навантаження електродвигуна змінити величину ємності конденсатора. Однак, це може надто ускладнити схему включення.
Найбільш компромісним варіантом вирішення даного завдання є вибір схеми, яка має пусковим і робочим конденсаторами одночасно. У такій схемі пускові і робочі характеристики будуть середніми щодо розглянутих раніше схем. В цілому ж, якщо при підключенні однофазного двигуна потрібно важливий великий пусковий момент, то в такому випадку вибирається схема конкретно з пусковим елементом. Якщо ж така необхідність відсутня, то відповідно, використовується робочий елемент.
Кілька загальних порад по експлуатації
При виборі схеми користувач завжди має можливість вибрати ту схему, яка конкретно йому підходить. Однак, зазвичай же все висновки шуканих обмоток висновки конденсатора для електродвигуна виведені в клеменную коробку.
Якщо вам треба модернізувати систему, а можливо що і самостійно зробити необхідний розрахунок конденсатора для вашого використовуваного однофазного двигуна, то можна дати вам пораду. Виходити треба з того, що на кожен кіловат потужності вашого агрегату потрібно гарантовано певна ємність в 0,7 – 0,8 мкФ щодо робочого типу або ж, відповідно, в два з половиною рази більша ємність щодо типу пускового.
При перевірці технічного стану двигуна нерідко ви можете помітити, що після досить тривалої роботи з'явився сторонній шум і неприємна вібрація. Ротор же важко перевірити. Причиною може бути поганий стан підшипника. Бігові доріжки виявилися покриті жахливої іржею, подряпинами, вм'ятинами. Пошкоджено деякі кульки і сепаратор. У всіх цих випадках вам необхідно детально розглянути і усунути у вас наявні несправності. Проте, при незначному пошкодженні часто досить:
- уважно і ретельно промити підшипники бензином;
- потім змастити їх;
- очистити корпус вашого двигуна від пилу і бруду.