Перемотка електродвигунів своїми руками

Електродвигуни необхідна річ в будь-якому господарстві і в промисловості. Вони виконують безліч функцій за допомогою приведення речовини, що транспортується в рух за допомогою механічних пристроїв.

Ці машини бувають синхронні і асинхронні, а також постійного струму. Асинхронні двигуни знайшли широке застосування в побуті. У таких моторів швидкість обертання не зміниться при збільшенні навантаження. Саме тому найчастіше використовують такі моделі.

Типи електродвигунів і особливості ремонту

Дані пристрої виробляються в різних конструктивних виконаннях. Вихід з ладу обмотки в промисловості ремонтується відправкою двигуна в ремонтний цех, де двигуни розбирають, чистять, ревізується.

Потім несправні обмотки перемотувати намагаються на спеціальних намотувальних установках. Після цього збирають і перевіряють двигуни на робочих оборотах з вимірюванням струму холостого ходу і під передбачуваного навантаження.

Електродвигуни поділяються на два типи:

• з короткозамкненим ротором мотори являють собою простоту виготовлення, дешевизну і мають високий коефіцієнт корисної;
• з фазним ротором, використовують таке конструктивне рішення при недостатньому напрузі мережі живлення, якщо цього харчування не вистачає для запуску пристрою.

Несправність таких пристроїв в побуті усувається спільно з сервісною службою або здачею цього мотора в майстерню. Але, що ж робити якщо поблизу немає сервісу і немає можливості віддати в ремонт професіоналам?

Єдиний варіант спробувати розібрати в домашніх умовах і забезпечити перемотування самостійними силами. Перемотувати обмотки може людина, володіє мінімальними знаннями про спосіб проведення перемотування.

розбирання електродвигуна

Перед розбиранням необхідно обробити мотор вологою чищенням, потім очистити дрантям. Відкручуємо кришку вентилятора, Знімаємо послідовно всі болти. Після цього спресовувати вентилятор, попередньо відкрутивши його фіксує болт.

Відкручуємо кріплення підставки і кріплення фланців. Від'єднуємо борово електродвигуна з клемником. Всі кріплення і болти треба складати окремо, щоб не було проблем у подальшому із збіркою. Відкручуємо передній фланець разом з ротором і витягуємо.

Різне будову електродвигунів змушує попередньо замислюватися: «Яка з обмоток вийшла з ладу роторна або статорна». За допомогою приладів омметра і мегоомметра проводимо перевірку обмоток.

Продзвонювати двигун омметром між трьома фазними висновками на однаковість опору. Перевіряємо омметром кожну фазу на землю, опір має бути близько декількох Мего і вище. Потім беремо мегоомметр і перевіряємо опір ізоляції кожної обмотки на корпус.

Визначилися з несправною обмоткою, в нашому випадку несправна обмотка статора, А ротор має нерозбірну конструкцію. Демонтаж статора не зовсім просте завдання, як здавалося б на перший погляд.

Якщо обмотка оплавилася дуже сильно і електродвигун вийшов з ладу від перегріву, то вибивати її не знадобиться, вона досить легко зніметься зі своїх місць кріплення. Сталося так, що обмотка підгоріла трохи або вона в обриві, то лак дуже добре буде тримати, і навіть спроби збити зубилом не приведуть до повного видалення старих частин.

Як варіант, можна розвести багаття і нагріти корпус статора щоб весь лак всередині вигорів. Після таких дій старі відкладення висипляться самі.

Необхідно дати охолонути корпусу на повітрі, не вдаючись до рідинного охолодження, в іншому випадку корпус не витримає різниці температур і трісне. Зачистка внутрішньої поверхні потрібно до стану блиску.Не повинно залишитися окалин від оплавленого лаку і міді.

Буде потрібно підрахунок кількості витків і параметри проводу. Підбираємо для перемотування саме обмотувальний провід. Ця проводка має особливі властивості. За формою бувають округлі і прямокутного перетину.

Проводка має дуже малим опором ізоляції. У майстернях з ремонту є механічні пристрої намотування обмоток, дроти беруться з підвищеною міцністю ізоляції, в маркуванні додається буква М. Ми проводимо перемотування своїми руками, тому візьмемо провід зі звичайною ізоляцією з параметрами відповідними попередньої.

Перемотка обмоток електродвигуна

Перемотувати обмотки потрібно за допомогою шаблону, його ми виготовляємо самостійно за розмірами корпусу статора. Перше з чого почнемо наш ремонт прокладку картону в якості ізоляції від корпусу.

за шаблоном виготовляємо перший виток обмотки, потім прокладаємо його в паз, що не перекушуючи провідника, провід повинен бути цілим, сполученим зі всіма витками однієї фази.

Перемотувати слід спочатку витки однієї фази і укладати в пази. Після перекушуємо проводку, роблячи висновки вільних кінців. Для одержані витків проробляємо хорошу ізоляцію картоном.

Аналогічні дії проробляємо для кожної окремої фази. Особливу увагу потрібно приділити якості ізоляції Електрокартон, Щоб не допустити міжвиткових замикань. Промаркувати початкові і кінцеві частини обмоток.

Обв'язка витків необхідна. Зовнішні частини формуються в потрібну геометрію і обв'язуються. Виступати витки з картоном повинні за межі корпусу статора на 5 міліметрів до формування та обв'язки. Для перемотування можна використовувати ручної намотувальний верстат.

Ізоляцію прокладати необхідно таким чином, щоб виключити дотик корпусу мотора в майбутньому. Умова достатнього ізолювання можемо перевірити омметром, продзвонивши обмотки за виведені кінці і перевіривши опір ізоляції на землю-корпус.

Особливості перемотування електродвигуна своїми руками

Дотримуватися кількість витків необхідно дуже точно. Ми маємо 6 котушок по 2 області. Різниця витків призведе до різниці струмів в обмотках і підгорянню виток.

Не повинно бути перехлеста провідників при перемотуванні. Перемотувати рівно з однаковим відстанню між проводами, для полегшення укладання витків в паз статора.

Шаблон можна виготовити за розміром з двох округлих палок, з'єднавши їх на потрібній відстані під кількість витків однієї обмотки. Геометрія витків не повинна відрізнятися один від одного. Для приміщення витків в статор можна використовувати спеціальне пристосування – трамбування.

Вона являє собою вид лопатки з товщиною під розмір паза і дозволяє економити час укладання при великій кількості двигунів. Слід пам'ятати котушки розташовуються в пазах статора зі зміщенням. Необхідна умова роботи ротора в електромагнітному полі.

Верхня частина над витками в пазах статора закривається електрокартон. Заготовлені стрілки з ізолюючого матеріалу вставляємо і просовуємо так, щоб зафіксувати їх. Міжфазова ізолювання проводимо тим же матеріалом з обв'язкою кожного витка. Укладаємо витки уздовж передньої частини статора.

Висновки котушок заправляємо в ізолюючі трубки і проводимо в отвір, що йде в місце установки борово. трубки повинні ізолюватися матеріалом не тільки має необхідну пластичність, а й хорошу температуростойкость. Провід при роботі і корпус електродвигуна будуть сильно нагріватися.

Покусають кінці, що залишилися після прокладки ізоляції, збираємо в схему «зірка», з'єднання обмоток виробляємо методом звичайної спайки паяльником. Накладаємо на ці місця ізоляцію-трубки і надаємо остаточну форму передньої частини обмоток.

Фіксуємо їх кордової ниткою або обв'язувальної дротом і приступаємо до остаточної процедурі ізоляції. Всі частини, що випирають за межі корпусу пазів і статора, добре утрамбовують.

збірка електродвигуна

Щоб зібрати двигун слід поставити ротор на місце і наживити необхідну кількість болтів. Всі кріплення ставити не потрібно, збираємо для виміру струмів в ланцюзі.

Заміряти струми кожної фази необхідно приладом «струмові кліщі». Токи повинні бути рівні за трьома фазами і відповідати табличних даних.

Після проведення випробувань обертання двигуна і перевірки роботи на холостому ходу, розбираємо мотор знову.

Виробляємо покриття статора лаком. Коли вже просякли обмотки і заповнилися всі порожнечі, статор розміщують в підвішеному стані на тривалий час. Зайвий лак повинен стекти і висохнути протягом 3 годин на відкритому повітрі. Можна просушити покриті деталі в печі.

Просушивши двигун, проводимо збірку електродвигуна, Перевіряємо ще раз опір ізоляції. Потім здійснюємо перевірку струмів на холостому ходу.

1. Не рекомендується перемотаний двигун відразу включати в повне напруга. Спочатку піддають запуск через трансформатор – понижуючий. Електродвигун повинен слабо почати обертання, відсутність диму і запахів підгоряння свідчить про справної роботі.
2. Якщо помічені якісь відхилення в роботі, слід виявити причину на непрацюючому моторі. Тільки після цього повторивши перевірку за допомогою трансформатора, слід включати на повну напругу.

В результаті отримали перемотаний електродвигун.

Рекомендації фахівців з перемотки

• При визначенні несправності двигуна необхідно пам'ятати, що в досить в частих випадках, коли опір ізоляції впало і має якісь малі значення, двигуни досить очистити від бруду і просушити від накопиченої вологи застосовуючи грубу, званої «тепловою гарматою».
• У рідкісних випадках можливий ремонт старої ізоляції: якщо сталося коротке замикання через вібрації і місце зіткнення під фланцями. Допоможе зачистка ізоляції, її відновлення та залити лаком.
• При прозвонке встановлено межвитковое замикання? Опір однієї обмотки нижче ніж інших. Визначається омметром. Можна спробувати визначити потрібний виток. Для цього доведеться перекушувати проводи між витками і визначати опір кожного.
• У рідкісних випадках можна витягти зіпсований виток, замінити на новий, спаяти кінці і перевірити на стенді. Такі ж кроки можна використовувати при короткому замиканні.
• Перемотувати виток на шаблон необхідно рівномірно, заповнюючи провід до проводу, без перекосів, без нахлестов, відповідно до розмірів статора. Інакше є ризик при складанні не вставити ротор. Перетин і марка проводів повинно відповідати оригіналу.

Далі, слід залити обмотку спеціальним лаком. Обов'язково перед заливкою треба перевірити обертання двигуна за допомогою трансформатора. Потім під повним напругою. Ця перевірка виключить можливість зіпсованого матеріалу.

Використання повірених приладів для визначення параметрів двигуна: опору і струму холостого ходу. При перевірці в схемі живлення двигуна повинна стояти справна захист, Налаштована вище двох третин номінального струму.