Як перемотати обмотку електродвигуна в домашніх умовах
Побутові ротори часто застосовуються в різних інструментах. Вони бувають постійного і змінного струму. Перемотати електродвигун в домашніх умовах в таких приладах досить складно. Спочатку проводиться розбирання агрегатів зі складанням всіх болтів в коробку. Рекомендується на її дно покласти магніт, щоб болти, шпильки і гайки не загубилися.
визначення несправності
Ротори постійного струму шуруповертів, міксерів та вентиляторів бувають колекторні і безщіточні. У останніх двигунів комутація обмоток, розташованих на статорі, відбувається за допомогою контролера. Тому перед перемотуванням необхідно точно переконатися в справності ключів і самого контролера. Електричні двигуни змінного струму діляться на:
- асинхронні з короткозамкненим ротором;
- синхронні або щіткові з фазним ротором.
Для визначення несправності обмоток ротора використовують спеціальний індукційний прилад. Встановити поломку обмоток асинхронного двигуна можна за допомогою тестера або омметра. Іноді застосовують спеціалізовані електронні прилади для виявлення короткозамкнених витків.
Несправність роторів найчастіше буває через замикання в якорі. Отпаівая провідники від контактної групи і перевіряючи їх на коротке замикання, знаходять несправність контактів або витків ротора. У разі замикання останніх поломку усувають шляхом заміни проводу. Якщо мало витків, а провід ротора товстий і без пошкоджень, то роблять його хорошу ізоляцію, підкладаючи пластинку з картону або тканини, змочену ізоляційним лаком.
У разі замикання в контактній групі необхідний її ремонт або заміна. Можна вирізати тонкий паз між замкнутими контактами і вставити пластинку з текстоліту, проклеєну епоксидним клеєм. Наждачним папером усувають нерівності на контактній групі.
особливості процесу
Для перемотування електродвигунів своїми руками необхідно володіти хоча б мінімальними поняттями про способи підключення обмоток двигунів. Якщо перемотування проводиться вперше, необхідно добре вивчити це питання. Слід також звернути особливу увагу на полярність обмоток і напрямок руху витків.
У деяких заводських котушок провід спочатку намотують в одному напрямку, а потім повертаються назад. При розбиранні необхідно витків 10 розмотати поштучно, звільнивши котушку від ізоляції, після чого точно визначити і записати напрямок витків в обмотці.
Робота зі статором
Спочатку складають схему розташування і підключення обмоток електродвигуна. Якщо двигун трифазний, то акуратно складають схему котушок для кожної фази. Вони намотані зазвичай одним проводом. Тільки після хорошого вивчення і правильного складання схеми підключення обмоток можна приступити до їх розбирання та видалення. Краще помітити обмотки різної фарбою і сфотографувати. Також потрібно перевірити, чи можна розібратися з фотографій і схем.
Перед перемотуванням статора електродвигуна виготовляють шаблон за його розміром. Ширина дорівнює розміру між пазами, в який буде укладатися котушка. Для ізоляції статора від обмотки в пази вставляють пластинки з картону або спеціального ізоляційного матеріалу. При укладанні котушки в пази використовують дерев'яну або пластмасову лопатку – трамбування.
Після намотування однієї котушки провід не відкушують, котушку укладають в пази і продовжують мотати на шаблон. Всі котушки однієї фази мотають цільним проводом, Що не перекушуючи його. Перемотують спочатку все витки однієї з фаз, по черзі укладаючи їх. Аналогічно мотають і укладають котушки для інших фаз. Верхню частину обмотки в пазах статора над витками закривають пластинками з того ж ізоляційного матеріалу, що і в самих пазах статора.
Після намотування і укладання котушок однієї з фаз обов'язково проводять обв'язку і формують котушки в рівні пучки, намагаючись, щоб витки були в одній зв'язці і не торкалися корпусу статора. Якщо котушка завелика і торкається до корпусу, то на неї одягають розрізаний кембрік, після чого обв'язують. Дотик проводів корпусу поза ізоляції неприпустимо, так як при вібрації від електромагнітного поля лак може протертися, в результаті чого котушка замкне на корпус. Після укладання перевіряють омметром опір.
Кількість витків у всіх котушках необхідно точно дотримуватися, щоб уникнути перегрівання деяких обмоток. Особливу увагу і акуратність необхідні, щоб уникнути перехлеста витків в обмотці. Крім того, необхідно стежити, щоб провід не зав'язувався в віточний вузол і не був з обтёртой ізоляцією. Всі елементи, що виходять за межі корпусу пазів, акуратно утрамбовують.
Висновки від котушок заправляють в ізоляційні трубки – кембрики. Вони повинні бути не тільки з матеріалу з гарною ізоляцією, але володіти стійкістю до нагрівання проводу. Щоб уникнути плавлення необхідний клас ізоляції не нижче раніше використовуваного. Класи стійкості ізоляції до температури:
У – з межею 90 ⁰С, матеріали – папір, бавовняна ткати, шовк і пряжа без просочення.- А – з межею 105 ⁰С, ті ж матеріали, але з просоченням.
- Е – з межею 120 ⁰С, матеріали – органічна і синтетична плівка.
- В – з межею 130 ⁰С, матеріали – скловолокно, слюда, азбест з органічними сполучними речовинами.
- F – з межею 155 ⁰С, ті ж матеріали, але з синтетичними просочуючих і зв'язують матеріалами.
- H – з межею 180 ⁰С, ті ж матеріали, але з кремнийорганическими просочуючих і зв'язують матеріалами.
- С – з межею вище 180 ⁰С, матеріали – скло, кераміка, кварц, слюда з неорганічними зв'язувальними сумішами або без них.
Перевірка та збирання
Далі роблять збірку двигуна, наживаючись основні болти для «прозвонки» і перевірки струмів кожної фази. За допомогою струмових кліщів перевіряють струми обмоток кожної з фаз через навантаження і автоматичний вимикач. Вони повинні бути однаковими. Потім двигун збирають, закручуючи всі болти і перевіряючи його на правильність обертання і роботу в холостому режимі.
Якщо все працює нормально, то механізм розбирають знову для покриття обмоток статора лаком. Статор поміщають в лак для просочення обмоток і заповнення пустот. Потім його піднімають, даючи стекти лаку, і сушать на відкритому повітрі або в спеціальній сушарці. Для прискорення сушки застосовують лампу розжарювання потужністю 0,5-1 кВт, вставлену в статор і включену в мережу.
Після просушування двигуна виробляють його повну збірку, ще раз перевіряють опір ізоляції. Роблять перевірку двигуна на холостому ходу. Краще для цієї мети використовувати понижуючий трансформатор і автоматичний вимикач (бажано УЗО). Тільки після перевірки можна використовувати двигун на повній напрузі.
Правильно провести перемотування допоможуть наступні поради фахівців:
Під час визначення несправностей електродвигуна необхідно знати, що опір ізоляції часто знижується через бруд і потрапляння металевої стружки. У таких випадках двигун досить добре очистити, вимити бруд і просушити феном або тепловою гарматою.- У багатьох випадках необов'язкова вся перемотування. При короткому замиканні під фланцями через вібрації допоможе усунення пошкоджень ізоляції. Після цього потрібно провести зачистку і заміну ізоляції з заливкою місця пошкодження лаком.
- Якщо при «прозвонке» є межвитковое замикання, то за допомогою омметра визначають замкнутий виток. Якщо вдається визначити зіпсований елемент, його замінюють, кінці споюють і ізолюють. Далі двигун перевіряють на стенді.
- Щоб перемотати обмотку електродвигуна на шаблон рівномірно, потрібно укладати провід до проводу без нахлестов і перекосів за розмірами статора.Потім слід уважно перевірити, чи не виступає ізоляція обмотки з пазів статора, щоб при вставці ротора він не чіпляв її. Провід повинен бути без виткових вузлів. Марка дроти і його перетин повинні відповідати параметрам оригіналу.
При проведенні всіх робіт необхідно користуватися справним інструментом, а також свідомо справними вимірювальними приладами і тестерами. Особливу увагу потрібно звернути на справність захисту елементів живлення, Якість ізоляції і вологість матеріалів, що застосовуються під час ремонту.
Забезпечити умови для безпечного і правил користування інструментом є неодмінною умовою при проведенні випробувань. Краще для цього запросити фахівця з великим досвідом роботи з електродвигунами.